Tolkning av 41 a § i trafikförsäkringslagen. Begreppet förare. Motorcykel med sidovagn. LV/25/256

LV 25/256

I det här avgörandet var det fråga om huruvida en tävlingsdeltagare som befinner sig i en motorcykels sidovagn är en förare som avses i 41 a § i trafikförsäkringslagen. Från trafikförsäkringen ersätts inte skada som drabbar en förare som deltar i en tävling, däremot ersätts skada som drabbar en passagerare. Enligt nämndens majoritetsbeslut var personen i sidovagnen inte en i lagen avsedd förare.  

HÄNDELSEFÖRLOPP

I oktober 2024 arrangerades en roadracing-tävling för motorcyklar med sidovagnar (sidovagnsracing). Ett av de deltagande ekipagen åkte av banan, till följd av vilket den tävlande i sidovagnen skadades.

BEGÄRAN OM REKOMMENDATION TILL AVGÖRANDE

Försäkringsanstalten bad nämnden ge en rekommendation till avgörande om huruvida skadan skulle ersättas med beaktande av 41 a § i trafikförsäkringslagen.

Enligt begäran om rekommendation till avgörande tävlar motorcyklar med sidovagn i tvåpersonerslag: den ena av de tävlande är motorcykelns förare och den andra är hjälpförare. I tävlingsekipaget deltar hjälpföraren aktivt i ekipagets framförande. Hjälpförarens roll vid hanteringen av tävlingsekipaget är väsentlig. Hjälpföraren ska genom sina rörelser och genom tyngdpunktsförskjutningar i kurvorna bistå bl.a. vid svängningar. Att framföra en tävlingsmotorcykel med sidovagn enligt reglerna för sidovagnsracing är inte möjligt utan två förare. Hjälpföraren i ekipaget jämställs därmed med en annan fordonsförare, så den skadelidande som varit en sådan hjälpförare har inte rätt till ersättningar enligt trafikförsäkringslagen för sina personskador med stöd av 41 a § i trafikförsäkringslagen.

SVAROMÅL

Den skadelidande har som sitt svaromål lämnat in ett utlåtande som getts av motorklubbens ordförande. I utlåtandet konstateras det att den skadelidande har varit hjälpförare (passagerare) i en tävlingsmotorcykel med sidovagn, alldeles som det sägs i grenreglerna. Hen har inte haft tillgång till manöveranordningar.  Dessutom svarar hen inte för äganderättsfrågor eller försäkringar som gäller motorcykeln med sidovagn.

I utlåtandet anses det att den omständigheten att påverkningsmöjligheterna är begränsade gör att den skadelidande snarare är passagerare än hjälpförare.                                   

NÄMNDENS REKOMMENDATION TILL AVGÖRANDE

41 a § (218/2024) i trafikförsäkringslagen: 

Skada som drabbar förare som deltagit i tävling

Från försäkringen för ett fordon som deltagit i en tävling eller grenspecifik träning ersätts inte skada som drabbar fordonets förare, förutsatt att trafikreglerna inte skulle iakttas i verksamheten i fråga.

Begreppet förare

Nämnden konstaterar att det i specialmotiveringstexten om denna paragraf i regeringens proposition (RP 10/2024 s. 49–50) konstateras att ett fordons trafikförsäkring utan undantag ska täcka eventuella skador som orsakats åskådare som kommit för att följa en tävling. Detta motiveras med att trots att den obligatoriska trafikförsäkringen täcker försäkringsskyddet för personer som inte deltar i själva tävlingen, är situationen en annan för de personer och fordon som deltar i tävlingen. Det konstateras att begränsningsbestämmelsen gäller endast ersättning från ett fordons trafikförsäkring för personskador som drabbar förare.  Skador som orsakats åskådare, eventuella funktionärer och andra utomstående ska enligt motiveringen ersättas på normalt sätt från trafikförsäkringen. I regeringens proposition förs det fram att skador som drabbar föraren kan ersättas utifrån det skydd som andra försäkringar ger.

I lagens förarbeten förs det tydligt fram att syftet är att begränsa ersättningsskyddet för personer som deltar i tävlingar och att förarens till tävlingar anknytande skaderisk som avviker från sedvanlig användning av motorfordon i trafik inte ska täckas från den obligatoriska trafikförsäkringen. Syftet med trafikförsäkringen är alltjämt att ersätta skador som drabbat utomstående. Som utomstående har i lagens förarbeten nämnts t.ex. åskådare som kommit för att följa en tävling samt funktionärer. I förarbetena tas inte ställning till ersättandet av skador som drabbar andra personer i ett fordon som deltar i en tävling.

Lagens nuvarande ordalydelse utesluter endast och uttryckligen fordonsförare ur ersättningsansvaret, så för att 41 a § ska vara tillämplig förutsätts det att den skadelidande ska betraktas som fordonets förare.

Enligt nämndens uppfattning ska huvudregeln också vid tolkning av trafikförsäkringslagens bestämmelser vara att den bestämmelse som tolkas ges en allmänspråklig innebörd, om uttrycket inte har en särskild lagstadgad betydelse eller om inte det annars är befogat att anse att uttrycket har använts i en särskild betydelse (se t.ex. HD 2006:99, punkt 3 i avgörandet). Begreppet ”fordonets förare” definieras inte i 2 § i trafikförsäkringslagen.

Skadefallet i fråga har inträffat under omständigheter som avses i 41 a § i trafikförsäkringslagen, medan den skadelidande har befunnit sig i sidovagnen på en motorcykel som deltagit i en tävling.

Med undantag för den skadelidandes svaromål har parterna inte gett in någon utredning om grenen eller om ställningen för personen i sidovagnen. Till denna del har nämnden tytt sig till öppna informationskällor.

Enligt Finlands Motorförbunds regler för sidovagnsklassen i roadracing (2025) förutsätter deltagande att tävlandena före tävlingen har avlagt en av förbundet arrangerad examen för tävlande. I reglerna benämns konstant den som befinner sig i sidovagnen hjälpförare (passagerare).

På Suomen Road Race Ajajat ry:s webbplats kan man läsa att sidovagnsracing är en tävlingsklass för tvåpersonerslag som använder specialbyggda fordon med tre hjul. Passageraren ska röra sig i ekipaget och därmed genom tyngdpunktsförskjutningar assistera svängningarna i kurvor.

Av utredningarna att döma förutsätter deltagande i sidovagnsracing att två personer är med i laget. Det är inte möjligt att tävla ensam. Den som befinner sig i sittvagnen är inte heller passiv, av utredningarna att döma, utan deltar aktivt i fordonets styrning genom tyngdpunktsförskjutningar, vilket hjälper till att få ekipaget att svänga. Svängar som följer tävlingsreglerna är därmed inte möjliga utan att personen i sidovagnen gör en insats. Å andra sidan kan personen i sidovagnen inte påverka fordonets fart eller självständigt besluta den riktning i vilken svängen ska tas. Därför är hens roll avgjort mindre än den egentliga motorcykelförarens.

Enligt nämndens uppfattning står det klart för den som deltar i sidovagnsracing att hen i och med deltagandet i tävlingen utsätter sig för en risk som avviker från risken vid användning av motorfordon i trafik.

I nämndens avgörandepraxis har som fordonets förare kunnat betraktas utöver den egentliga föraren också en person som har deltagit i fordonets framförande t.ex. genom att gripa tag i ratten och utföra styrrörelser. I det aktuella fallet är den skadelidandes bidrag till fordonets framförande dock mindre än i exemplet, men å andra sidan långvarigare.

Ändringen av trafikförsäkringslagen trädde i kraft först 1.6.2024. Före det aktualiserades frågan om fordonets förare närmast i samband med tillämpningen av 47 och 48 § i trafikförsäkringslagen.

Enligt nämndens bedömning var den skadelidande inte fordonets förare vid skadans inträffande, när man beaktar hens ovan konstaterade begränsade möjligheter att påverka fordonets framförande. Begränsningsbestämmelsen i 41 a § i trafikförsäkringslagen är därmed inte tillämplig på fallet, och rätten till ersättningar kan inte förvägras med stöd av paragrafen.

Det var fråga om ett omröstningsavgörande, rösterna föll 9–2. De medlemmar som utgjorde minoriteten konstaterade följande:

När 41 a § i trafikförsäkringslagen stiftades var syftet att ur trafikförsäkringssystemet utestänga de tävlande i evenemang för motorsport, till skillnad från andra som är på plats vid evenemangen. I det här ärendet är det väsentliga med avseende på lagtolkningen och lagtillämpningen alltså huruvida den som vid deltagandet i tävlingen har befunnit sig i sidovagnen ska betraktas som en i paragrafen avsedd förare (eller som jämförbar med föraren) eller som en annan person, alltså t.ex. en passagerare.

Nämnden konstaterar för det första att den skadelidande frivilligt har deltagit i en tävling inom motoridrotten som tävlande i en motorcykeltävling i sidovagnsklassen. Enligt nämndens synsätt är det så att personen i sidovagnen spelar en väsentlig och avgörande roll för hur fordonet rör sig.  Det är därmed fråga om en situation där båda personerna i fordonet genom sin egen verksamhet deltar aktivt i fordonets framförande.  Den skadelidande har således inte varit en utomstående och inte heller en passiv passagerare, utan framförandet av fordonet i tävlingsförhållandena har förutsatt att hen spelat en aktiv roll. På de här grunderna anser nämnden att den skadelidande på det sätt som avses i den berörda paragrafen ska betraktas som fordonets förare och att det ska anses att fordonet i tävlingssituationen hade två förare.

Enligt nämndens uppfattning ska betydelse tillmätas också den omständigheten att den skadelidande frivilligt tagit den skaderisk som hänför sig till tävlingsdeltagande. Även den här omständigheten talar för tolkningen att den skadelidande ska betraktas som förare så som avses i paragrafen.

Därmed är begränsningsbestämmelsen i 41 a § i trafikförsäkringslagen tillämplig i den här situationen, och skador av det här slaget ska inte ersättas från trafikförsäkringen.